Uzupełnienie dodatku filtra cząstek stałych w peugeot 407 fap eolys

Wyświetlanie komunikatu "Particle filter additive level too low" nastąpiło u mnie przy przebiegu ~185kkm. Od czasu wyświetlania komunikatu do uzupełnienia dodatku tankowałem co najmniej 5 razy do pełna i z pewnością w momencie dolewki jeszcze trochę płynu znajdowało się w zbiorniku. Także dolewkę można odłożyć nieco w czasie ponieważ nie będzie żadnych negatywnych tego skutków, no może poza piskiem i komunikatem po odpaleniu silnika.

Orientacyjne koszty dolewki w aso:
- 1 litr płynu ~300pln
- 3 litry płynu ~500pln
+ 100pln za wymianę

Z tego co się orientuje do diesli HDI (tych po roku 2004) z grupy PSA stosowany jest dodatek o nazwie Eolys 176 nazywany obecnie Infineum F7995. Płyn ten można dostać na popularnym serwisie aukcyjnym w cenie około 100pln/litr. Dysponując interfejsem diagnostycznym w tym wypadku w połączeniu z DiagBoxem dolewka płynu oraz zmiana jego ilości w komputerze nie stanowiła żadnego problemu.

Zbiornik płynu znajduje się w okolicy tylnego lewego nadkola(dostęp jest od spodu samochodu). Nie trzeba demontować żadnych osłon przed przystąpieniem do dolewki.

1) Należy wypiąć wąż wpięty do zbiornika

2) Wpiąć dowolny wąż o średnicy wewnętrznej około 10mm.

3) Dolać dodatek

 4) Zmontować wszystko w odwrotnej kolejności
 5) Zatwierdzić dodanie odpowiedniej ilości płynu za pomocą DiagBoxa lub Peugeot Planet.

Niestety pomimo tego że zbiornik posiada czujnik poziomu płynu który najprawdopodobniej wywołuje komunikat o niskim poziomi dodatku, samo jego dolanie nie spowoduje zniknięcia komunikatu. Konieczne są zmiany za pomocą interfejsu.

Z informacji przeczytanych w internecie oraz własnych doświadczeń wynika że płynu w zależności od trybu jazdy zużywane jest około 1 litr / 45 kkm. Płyn można uzupełniać o dowolna ilość. Na prośbę w komentarzu mogę wrzucić screeny z konfiguracji w DiagBoxie

Opis był pomocny, postaw browarka

Numer konta: 17-10600076-0000301000241120

Uszkodzone klapy sterujące temperaturą powietrza klimatyzacji w peugeot 407

Po zdjagnozowaniu uszkodzenia klapy nawiewu w strefie kierowcy przeanalizowałem wszystkie możliwości naprawy. Są w zasadzie trzy:

• demontaż całej deski rozdzielczej oraz nagrzewnicy(koszt  w aso to ~1200pln + cześći(~300pln)),
• demontaż deski i częściowe rozpięcie nagrzewnicy(koszt podobny do pierwszej),
• wycięcie fragmentu nagrzewnicy, naprawa klapki (koszt ~15pln + 4h własnej pracy:)) 

Na opis trzeciej metody natknąłem się przypadkiem. Jako, że w opisie pojawiły się drobne nieścisłości oraz dotyczy ona angielskiej wersji p407 postanowiłem opisać jak wymiana przebiegła w moim przypadku. Tym samym zacząć opisywać każdą z napraw jaką wykonywałem samodzielnie w moim 407 coupe. Zwykle diagnozę problemów z samochodem rozpoczyna się od szukania informacji w internecie, często jednak nawet jeśli znajdziemy przyczynę problemu i można ją we własnym zakresie naprawić, pojawia się szereg wątpliwości jak ją wykonać.

1) Diagnoza problemu
Aby potwierdzić przypuszczenie odnośnie uszkodzonej klapki należy:

• odkręcić i wysunąć radio,
• zdemontować maskownice wyświetlacza,
• zdemontować wyloty powietrza z konsoli środkowej,

Teraz można zaglądnąć przez otwory(tylko na włączonym silniku
i ustawionym nawiewie na środkową strzałkę)

Na zdjęciu będzie widać uszkodzoną ośkę klapki(w tym przypadku widać już naprawioną oś:))

Można też odkręcić serwo sterujące klapką i jak czpień w nagrzewnicy bedzie się lekko ruszał(zresztą odrazu będzie widac czy jest urwany) to sprawa jest przesądzona, moze nawet łatwiej to serwo odkręcić niż demontowac góre. Serwo jest na trzech śróbkach., widoczne na ostatnim zdjęciu z punktu 10).

2) Demontaż przeszkadzających w naprawie elementów:

• poduszka powietrzna nóg kierowcy(przed wypięciem warto odłączyć akumulator),
• osłona boczna konsoli środkowej,
• schowek boczny kierowcy,

Przygotowane miejsce do działań:

3) Przydatne narzędzia:

• mały brzeszczot,
• miniszlifierka z końcówką na wężu

4) Wycinanie fragmentu nagrzewnicy

Do wycinania najlepiej użyć mikroszlifierki z cienką tarczą a w trudno dostępnych miejscach małego, zeszlifowanego brzeszczotu

Po wycięciu:

Wycięty fragment:

Uszkodzona klapka:

5) Naprawa klapki:

Najlepiej użyć dwu składnikowego kleju do plastiku, następnie wzmocnić element za pomocą grubszej nitki, która będzie stanowić idealne zbrojenie w połączeniu z klejem.

7) Ponowne umieszczenie klapki

8) Zaklejenie szczelin:

9) Instalacja serwa:

Trzeba ustawić klapkę w takim położeniu aby instalacja serwa była możliwa, w moim przypadku musiałem rozebrać serwo, zmienić jego położenie i następnie zamontować. Jeśli klapka jest uszkodzona przez dłuższy czas serwo całkowicie się rozkalibruje. Po zmontowaniu wszystkiego, podłączeniu akumulatora i odpaleniu silnika wszystko się automatycznie skalibruje i będzie działać poprawnie. 

Reasumując, naprawa przebiegła bez żadnych problemów a całość zajęła w sumie nie więcej niż 5h. Polecam tą metodę ze względu na mały koszt naprawy:)

10) Różnice w wymianie po stronie pasażera

Z komentarzy wynika, że lepiej wyciąć troszkę większy otwór, wtedy można łatwiej i swobodniej wyciągnąć uszkodzoną klapkę :)

Jeśli post przyczynił się do podjęcia decyzji o samodzielnej naprawie, proszę o komentarz. W następnym poście opisze rozwiązanie problemu z czujnikami parkowania,

PS: chyba nie ma punktu 6), pewnie to był czas na obiad albo browarka:) 

Źródła:

http://peugeot-407-heater-fix.weebly.com/,

http://peugeot.auto.com.pl/forum/

Opis był pomocny, postaw browarka

Numer konta: 17-10600076-0000301000241120